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Flecha Bus y la capacitación

integral al conductor.

En esta edición del Boletín, hablamos con el Sr. Roberto Aguilera, Responsable de Seguridad Vial de esta reconocida empresa de transporte, quien nos comentó las diversas acciones que realizan en esta área.

En primer lugar, nos gustaría que nos hable sobre esta capacitación integral a las conductoras ingresantes de Jujuy.

Comenzó por una propuesta de los Directivos de la empresa de incorporar mujeres a la conducción. En realidad, era un proyecto ambicioso y tuvimos que buscar el perfil. Para ello, nos trasladamos con un equipo a Jujuy para comenzar esta búsqueda.

Había 150 postulantes de distintas edades y experiencias. Por lo tanto, se fue analizando -con la colaboración del Departamento de Prevención de Protección- a las de mayor aptitud, reduciendo el número a 80 mujeres. A ellas se les dictaron cursos intensivos teóricos y prácticos. En este último caso, comenzaron a cambiar correas, a sacar gomas duales y direccionales, asistidas por los mecánicos de la empresa con la correspondiente seguridad, porque un neumático de estos pesa más de 100 kilos. ¡Y las sacaban realmente! Ahí también fuimos eliminando a algunas, porque nos decían que no era para ellas o no estaban acostumbradas. La conducción es algo especial, no es un trabajo de oficina. Uno está permanentemente generando riesgo, en especial en la ruta, y la familia tiene que apoyar.

Las que mejor evaluación obtuvieron fueron 13 mujeres, que están en la última etapa de la capacitación. Finalmente, la semana entrante (la segunda semana de diciembre), en Jujuy se analizará quiénes son las que quedarán en Flecha Bus.

¿Como resultó esta experiencia?

Superó las expectativas. Analizábamos si era posible que una mujer conduzca una unidad tan grande, de 14 metros de largo aproximadamente, y realmente se adaptaron muy bien. Condujeron más de 300 horas, inclusive de noche, en la montaña, en condiciones climática adversas. Además, en la parte de mecánica elemental se desenvolvieron realmente muy bien, ya que hoy pueden identificar entre un chasis y otro. En el caso de los hombres, muchos piensan que saben todo de memoria y a veces la memoria falla…

Entonces, ¿es una novedad para la empresa?

No sólo para la empresa, para el país. Existen conductoras de corta distancia, pero en este caso serían de media y de larga distancia. Comenzarían con trayectos de 8 horas, en mono-conducción (solas), donde cortarían boleto, darían el equipaje, atenderían a la gente. Después seguirían con trayectos más largos. No creo que haya conductoras de larga distancia, va a ser una innovación. Estoy convencido que va a salir muy bien, veremos cómo las acepta la sociedad.

¿Qué cualidades ve en la mujer para la conducción?

Las cualidades de la mujer son muy buenas, está criada para “dar vida”. Se cuida más que el hombre, el cual conduce más por inercia, por ahí -en un cruce- hace un vistazo o no y sigue (más en un coche grande que parece que somos grandotes); en cambio la mujer se inclina para ver de un lado y del otro… para evitar los puntos ciegos de la unidad. Las mujeres están acostumbradas a respetar los carteles, si dice 60 km por hora, van a esa velocidad y generalmente los demás conductores sean amateur o profesionales van a mayor velocidad y se genera conflicto.

Tal vez esta postura de las mujeres hoy moleste pero puede colaborar -en futuro- a concientizar a los demás.

Exactamente.

Focalizados en esta última etapa de la capacitación, donde las postulantes utilizaron al Simulador, ¿cómo se desarrolló?

Desde el comienzo de la instrucción se les comunicó como sería su desarrollo y que al final llegarían las de mejor evaluación al Simulador. Más allá del contacto con las distintas unidades de la empresa, hoy emplear esta herramienta de capacitación lo ven muy importante (imposible de creer), porque les crea tantas circunstancias en 15 ó 20 minutos. Están practicando conducir con neblina, lluvia intensa, posibles vuelcos, etc. que no se puede realizar en la vida real. Las lleva a situaciones de peligro, para poder reconocerlas.

No sólo ellas, sino nosotros que trabajamos el día a día para minimizar los siniestros, lo vemos como una herramienta muy importante. Ojalá que prospere y en el país haya más. Que las leyes empiecen a exigir prácticas en este tipo de Simuladores para ingresar a un trabajo tan riesgoso como es el transporte de larga distancia.

Sabemos que Flecha Bus cuenta con un área de prevención de los siniestros, ¿nos hablarías al respecto?

A partir del 2000, aproximadamente, se crea esta área cuya función era capacitar a los conductores de la empresa. Anteriormente, cuando ingresaban se les asignaban tutores para que les enseñen. Este sector, del que me hice cargo en el 2006, fue evolucionando en estos años. Por otra parte, con la gente de Protección estamos a diario avanzando para mejorar los aspectos de la instrucción.

Además, con responsables de seguridad vial de otras empresas de transporte de larga distancia conformamos un equipo y nos juntamos una vez al mes, con el fin de analizar cómo minimizar los siniestros.

De hecho, Flecha Bus es una de las empresas que menos siniestros tiene y ha tenido. Nosotros certificamos la norma IRAM 3810, entonces hay un procedimiento que hay que cumplir. Los conductores son aproximadamente 1.400 y contemplan de 25 a 30 horas anuales de capacitación. La parte gerencial de la compañía está abocada a la problemática de seguridad vial. Es decir, se le hace ver al conductor que no sólo es responsable de los pasajeros, si no de la sociedad y por supuesto, de su familia.

¿Qué acciones puntualmente realizan?

Estamos en el 4to. Nivel del Bus Score, aprobando también el siguiente paso del Manual de Buenas Prácticas. Desde el año 2006, todo conductor que ingresa pasa por una serie de pruebas y exámenes. Los auxiliares de abordo cuentan con su instrucción.

Además, en la compañía contamos con buses turísticos que sirven como enseñanza para los conductores. Cuando un conductor hace su desempeño laboral con excelencia por el término de un año en esta función, pasa paulatinamente a ser conductor de larga distancia (previo a distintas enseñanzas y evaluaciones).

Por otra parte, tenemos proyectado -para el 2012- llevar a cabo una escuela interna, para todo el personal (mecánicos, administrativos, etc.).

Nos dedicamos a esta temática y la colaboración de Protección Mutual, desde los talleres y los test psicológicos, el Visio & Driver Test, es fundamental.

En un momento de la entrevista, nos habló de los porcentajes mínimos de siniestros donde está involucrada la empresa, ¿nos diría cuáles son?

Cuando comenzamos con el área de Capacitación la empresa estaba involucrada (directa o indirectamente) en casi 30 muertes por año (un auto con una familia que colisionaba, un camión que se venía encima, o una persona que fallecía dentro de una unidad por cuestiones naturales, etc.). Actualmente, estamos contemplando aproximadamente 5 muertes anuales. Este año estamos cerrando con un 80% menos de siniestros, no sólo de muertes, si no de heridos leves o colisiones leves.

En el caso de vandalismos -coches que son agredidos con piedras- también tomamos medidas con vidrios especiales, ventanillas cerradas y han bajado notablemente, aproximadamente un 90% en relación al año pasado. Esta reducción colabora para seguir trabajando… está complicado conducir pero hay que seguir instruyendo a favor de la seguridad vial.